こんにちは。
今回も交通のいろいろな問題について書いていきたいと思います。
さて、オランダは20年以上ものあいだ交通を抑制してきた国です。
そのために、住宅地の街路のレイアウトを変えることによって、街路を「ボンエルフ」、つまり「生活の庭」につくり変えたのです。
ボンエルフでは、自動車はよく考えて配置された木などの造園の周りをゆっくりと運転させられます。
自動車の交通が街路の幅全体を独占することはできませんから、歩行と自転車と子どもの遊び場に開放される街路空間が多くなります。
自動車がボンエルフに入ることは自由ですが、それは「客」としてであって自動車以外の交通に優先権があります。
交通抑制策に関する経験からわかったことは、自動車を単に隣りの道路に追いやるだけで終わらないように、この手法を広く導入すれば非常に効果があるということです。
旧西ドイツの同様の「交通抑制策は、1970年代に発足して以来、西ドイツ全体に普及し、数千にまで増加しました。
当初は住宅地域を対象としていましたが、この手法はいまや都市全域をカバーするものに広がりつつあります。
こんにちは。
わたしは最近自転車が好きです。
自転車を乗るようになっていろいろなことに気づいたので、このブログでそれを書いていきたいと思います。
今回は、「歩行者と自転車のための道路」について。
徒歩や自転車のために都市をいまよりも安全で便利にするもっとも効果的な方法は、都市空間で自動車がわがもの顔でふるまえないようにすることです。
自動車は、その大きさとスピードのために街路を占領し、歩行者や自転車利用者を威嚇し、危険にさらします。
自転車と徒歩が実行可能な交通手段になるためには、町のどこでも自分の力で安全に動き回れるようでなければなりません。
そのためには、場合によっては(たとえば自動車交通の量が大きく速度が速い場合)、専用の自転車道路や歩行者道路が必要になります。
しかし、もっとしばしば必要なことは、通常の街路を自動車と他の交通手段とで共用させることです。
自動車より遅い交通にとっての安全性を高めるためには、自動車に制限をどしどし加える必要があります。
ヨーロッパでは、「交通抑制策」として知られる規制をしている都市が多いです。
これは、街路を、通過するだけの自動車のものにするのではなく、そこで生活し、働き、買物をする人々のための場所に変えるための方策です。
交通抑制策のおもな成果は、歩行者と自転車利用者を劣悪な車線や裏道に追いやることなく、彼らが都市の街路を安全に使えるようになることです。