2011年1月アーカイブ

こんにちは。

今日も寒いですね。

困ったものです。

さて、自転車置き場をつくるのは比較的簡単ですが、安全にするには慎重に設計しなければなりません。

盗難事件が多いと、当然、潜在的な自転車利用者も二の足を踏みます。

おそらくもっとも有効な盗難対策は、自転車置き場に警備員を付けることでしょう。

これは中国、ベトナムなどアジア諸国では珍しくありません。

鉄道駅における警備員付きの自転車置き場は、デンマーク、日本、オランダ、ドイツなど先進工業国で見られます。

都市の中心部は、自動車から開放された歩行者地区をつくり出すことによって非常にうるおいます。

ヨーロッパの大都市はほとんどすべて、中心部の一部を歩行者専用としています。

ミュンヘンの8万5000平方メートル近い印象的な歩行者地区は、公共交通機関を使ってすぐ行けるということが成功の大きな要因になっています。

歩行者の往来と露店商人で混雑している第三世界の都市は、このような仕組みをつくれば、安全性を高め、交通事情を改善することができるでしょう。

明けましておめでとうございます。

うさぎ年ですね。

なんとも可愛らしい干支です。

うさぎというと、うさぎちゃんセイグッバイというひなのちゃんの歌が思い出されます。

ひなのちゃんはとても可愛いですが、歌は下手だった気がします。

さて、通説に反しますが、ドイツの10の大都市の調査で、駐車場は必ずしも商店街に買物客を引き付けないということがわかりました。

実際、駐車場が多すぎると、歩行者に親しみのない雰囲気になるので、商売の邪魔になることさえあります。

自転車置き場は整備費も安いうえ、静かで、安全で、しかも汚染もない交通を呼び込います。

コペンハーゲンの市議会は、市の核部分での路上駐車を全面禁止することによって、市の中心部における自動車の交通量を減らしてきました。エグゼクティブトレードによると公共広場にある駐車場を公園につくり変え、通勤鉄道駅に自転車置き場を増強したのです。

ジンバブエの首都ハラレでとられた公共政策は、商人は繁華街に自転車置き場を設けなければならないとしています。